Вођена таласом неутралности угљеника и електрификације возила, Европа, традиционална електрана у аутомобилској индустрији, постала је пожељна дестинација за кинеске компаније за електричне батерије за одлазак у иностранство због брзог раста нових енергетских возила и велике потражње за електричним батеријама.Према јавним подацима СНЕ Ресеарцх-а, почев од четвртог квартала 2022. године, европска продаја електричних возила је порасла и достигла историјски максимум.До прве половине 2023. године, 31 европска држава је регистровала 1,419 милиона нових енергетских путничких возила, што је повећање од 26,8% у односу на исти период прошле године, а стопа пенетрације нових енергетских возила је 21,5%.Поред нордијских земаља са већ високим стопама продора електричних возила, велике европске земље које представљају Немачка, Француска и Уједињено Краљевство такође су доживеле пораст продаје на тржишту.
Међутим, вреди напоменути да иза брзог раста европског тржишта нових енергетских возила стоји контраст између снажне тржишне потражње за производима електричних батерија и заосталог развоја европске индустрије електричних батерија.Развој европског тржишта енергетских батерија захтева „прекидаче игре“.
Концепт зелене заштите животне средине дубоко је укорењен у срцима људи, а нова европска енергетска возила се брзо развијају.
Од 2020. године, нова енергетска возила која се фокусирају на зелене концепте и концепте заштите животне средине доживела су експлозиван развој на европском тржишту.Нарочито у К4 прошле године, европска продаја електричних возила је порасла и достигла историјски максимум.
Брз раст продаје нових енергетских возила довео је до велике потражње за електричним батеријама, али заостала европска индустрија електричних батерија тешко може да задовољи ову потражњу.Главни разлог зашто европска индустрија електричних батерија заостаје је тај што је технологија возила на гориво превише зрела.Традиционалне аутомобилске компаније су појеле све дивиденде у ери фосилних горива.Формирана мисаона инерција је тешко променити неко време, а не постоји мотивација и одлучност да се трансформише у први пут.
Како решити проблем недостатка батерија у Европи?
Како у будућности преломити ситуацију?Онај ко разбије ситуацију сигурно ће имати Нингде еру.ЦАТЛ је водећи светски произвођач батерија за напајање и налази се на водећој позицији у технолошком истраживању и развоју, производњи, трансформацији без угљеника и локализованом развоју.
У погледу технолошког истраживања и развоја, од 30. јуна 2023. ЦАТЛ је поседовао и аплицирао за укупно 22.039 домаћих и страних патената.Већ 2014. године, Нингде Тимес је основао подружницу у потпуном власништву у Немачкој, Герман Тимес, како би интегрисао локалне ресурсе високог квалитета за заједничку промоцију истраживања и развоја технологије батерија за напајање.У 2018. години, центар за истраживање и развој у Ерфурту поново је изграђен у Немачкој како би покренуо иновације и развој технологије локалних батерија за напајање.
Што се тиче производње и производње, ЦАТЛ наставља да усавршава своје екстремне производне могућности и држи једине две фабрике светионика у индустрији батерија.Према званичним подацима ЦАТЛ-а, стопа кварова енергетских батерија је такође достигла ниво ППБ, што је само један део на милијарду.Снажне екстремне производне могућности могу да обезбеде стабилно и висококвалитетно снабдевање батеријама за производњу нових енергетских возила у Европи.Истовремено, ЦАТЛ је сукцесивно градио локалне хемијске фабрике у Немачкој и Мађарској како би боље задовољио развојне потребе локалних нових енергетских возила и помогао свеобухватном европском процесу електрификације и локалним компанијама за нова енергетска возила да оду у иностранство.
Што се тиче трансформације без угљеника, ЦАТЛ је званично објавио своју „стратегију без угљеника“ у априлу ове године, најављујући да ће постићи неутралност угљеника у основним операцијама до 2025. и неутралност угљеника у ланцу вредности до 2035. Тренутно, ЦАТЛ има два потпуно власништво и једно заједничко улагање фабрике батерија без угљеника.Прошле године промовисано је више од 400 пројеката за уштеду енергије, уз кумулативно смањење угљеника од 450.000 тона, а удео коришћења зелене електричне енергије је повећан на 26,60%.Може се рећи да је ЦАТЛ у смислу трансформације без угљеника већ на глобалном водећем нивоу по стратешким циљевима и практичном искуству.
Истовремено, на европском тржишту, ЦАТЛ такође пружа купцима дугорочне, локализоване гаранције након продаје кроз изградњу локализованих канала са висококвалитетним производима, одличним пословањем и одличним услугама, што је такође додатно подстакло развој локалне привреде.
Према подацима СНЕ Ресеарцх-а, у првој половини 2023. године, светски новорегистровани инсталирани капацитет батерија за напајање био је 304,3 ГВх, што је повећање од 50,1% у односу на претходну годину;док ЦАТЛ чини 36,8% глобалног тржишног удела са годишњом стопом раста од 56,2%, постајући једини светски произвођачи батерија са тако високим тржишним уделом и даље одржавају своју водећу позицију на глобалној ранг листи коришћења батерија.Верује се да ће ЦАТЛ-ово пословање у иностранству, вођено великом потражњом за електричним батеријама на европском тржишту нових енергетских возила, у будућности имати значајан раст.
Време поста: 20.09.2023
